Поскъпване и разширяване на платените зони за паркиране в София са сред основните теми, които ще обсъждат общинските съветници в София по време на заседанието на Столичния общински съвет в четвъртък, предаде репортер на БГНЕС.

Седмици преди сесията в четвъртък, в публичното пространство се завъртяха множество предложения за реформа в паркирането на града - от това с колко да поскъпне паркирането, през промени за собствениците на електрически автомобили и ограничение на служебните абонаменти, до въвеждането на съвсем нова - червена - зона за паркиране.

Общинските съветници ще обсъдят и двата варианта, внесени в Съвета - на кмета Васил Терзиев, и отделен - на "Спаси София". След като коалицията се отцепи от ПП-ДБ, която остана в подкрепа на кмета, нито една от двете формации няма достатъчно гласове, за да прокара своето предложение.

Със сигурност които и промени да бъдат приети, платените зони в София ще поскъпнат.

Според предложението на "Спаси София" общината трябва да въведе червена зона, която да е точно в сърцето на София и там час престой на колата ще струва 5 лв. Синята зона ще се разшири върху сегашната зелена, като ще поскъпне двойно и ще струва 4 лв. на час. А Зелената зона също ще се разшири, като и тя ще поскъпне двойно спрямо сега и ще стане 2 лв. на час. Предложението на Борис Бонев включва още създаването на жълта зона, която да важи през уикендите и ще е предимно покрай туристически обект, като цената й ще е 1 лв., но времето за паркиране ще е неограничено. Промяната касае и хората, които плащат и стикери за паркиране по местоживеене, като винетките за първа кола струват съответно 200 лева за червена зона, 150 лева за синя и 100 лева за зелена и безплатно за уикенд зоната.

Според предложението на кмета Васил Терзиев, обаче, винетката за живущи трябва да скочи на 300 лева на година за синята зона и 200 лева за зелената. В предложението на кмета е записано и зелената зона да бъде разширена и да обхване и кварталите "Белите брези", "Борово", "Гоце Делчев", "Красно село", "Лагера", "Мотописта", "Стрелбище", "Банишора", "Слатина", "Гео Милев" и "Редута", "Изгрев" и "Изток", "Иван Вазов".

И в двете предложения за реформа в паркирането - и на Терзиев, и на Бонев, е записано поскъпване на служебния абонамент, за да се ограничи хаоса в паркирането и липсата на места за свободно паркиране. Според "Спаси София" дори трябва да се въведат допълнителни ограничения за броя места, които една фирма или институция може да ползва.

Предложенията касаят пряко и собствениците на електромобили, които ползват облекчения и към този момент паркират безплатно върху зоните. Според предложението на "Спаси София", както и на общинския съветник Карлос Контрера, който внесе свое виждане и предложение за реформата, привилегията за електрически коли трябва да бъде отнета.

Срещу въвеждането на подобни мерки вече се обявиха от Асоциацията на собствениците на електромобили в България. Според нея подобно решение е не само неправилно и контрапродуктивно, но и в пряко противоречие с постигнатите до момента екологични, здравни и икономически резултати. Електрическите автомобили не са причина за недостига на свободни места за платено паркиране в центъра на София, изтъкват от асоциацията.

Според данни на МВР, Центъра за градска мобилност, както и данни от държавния портал за електронни услуги, към  3 юни 2025 г. в цяла България 22 372 са изцяло електрическите автомобили, от общо 3 762 267 водени на отчет към МВР. Това прави електричките по-малко от 0,6% от всички автомобили. Данните за София показват, че едва 1% от колите са електрически - общо са регистрирани 12 753 изцяло електрически ППС, включително товарни, автобуси и мотопеди, от общо над 1 200 000 ППС общо регистрирани в столицата.

Тези данни, наред с факта, че България е на абсолютно последно място в Европейския съюз, по процент на електрически превозни средства спрямо общия брой регистрирани автомобили, говори красноречиво, че ако в София има над 36 100 места за паркиране в платените зони и буферните паркинги /по данни на ЦГМ/, и всички регистрирани електромобили паркират в зоните, то отново ще останат над 70% свободни места за останалите автомобили.

И без това към момента облекченията за собственици на електромобили са едва на общинско ниво. Въпреки че електрическите автомобили постепенно увеличават дела си на продажби на пазара, държавата едва преди месец се сети, че е важно собствениците им да получават облекчения. И в момента продължава общественото обсъждане на новия Закон за насърчаване на електрическата мобилност, който въвежда решителни стъпки за насърчаване на електрическите мобилни превозни средства у нас.

Законопроектът цели да въведе данъчни облекчения и други бонуси за собствениците на електромобили, като повечето мерки се очаква да влязат в сила от 2026 г. Този ход идва в отговор на нарастващата нужда от модернизиране на остаряващия български автопарк, който е един от най-замърсяващите в ЕС. Новият закон предвижда редица стимули, които да направят притежаването на електромобил по-привлекателно за българските потребители. Сред основните мерки са данъчни облекчения, които предвиждат собствениците на електромобили да бъдат освободени от данък върху превозните средства.

Предложението на кмета Васил Терзиев, обаче, предвижда режимът на паркиране на електрически автомобили да остане непроменен.

Целта и на двете предложения за реформи е в бюджета на Столичната община да постъпват повече приходи. А как ще бъдат използвани те, тепърва общинските съветници ще решават. IБГНЕС