Благодарение на безпрецедентното сътрудничество между разузнавателните служби на държавите от Европейския съюз и Украйна разследващите са стигнали до извода, че Турция се е превърнала в основен логистичен център на руския „сенчест флот“. Мрежа от компании, базирани в Истанбул, осигурява предпочитания от Москва механизъм за износ на руски петрол, като тази дейност остава законна съгласно турското законодателство.

Включването на истанбулската корабна компания EMT Gemi Islemetmeciligi AS в санкционния списък на Европейския съюз на 15 юни бележи нов етап в усилията на Брюксел да ограничи търговията с руски петрол. Разследване на специализираното издание „Интелиджънс Онлайн“ показва, че EMT Gemi е само последното звено в широка мрежа от турски дружества, които след началото на пълномащабната руска инвазия в Украйна през 2022 г. управляват флотилия от танкери, специализирани в превоза на руски суров петрол, попадащ под международни санкции.

Разследващите стигат до извода, че съществува цяла екосистема от частни турски корабни оператори, която се е превърнала в основния логистичен център за Москва. Заключението е резултат от интензивното сътрудничество между разузнавателните служби на страните членки на ЕС и украинските служби.

Изданието отбелязва, че Европейският съюз разполага с ограничени собствени технически възможности за наблюдение на подобни операции. На практика Брюксел изпълнява ролята на политически координатор, използвайки информация, предоставена от разузнавателните служби на държавите членки и на Великобритания, които са водещи в проследяването на руския „сенчест флот“. Великобритания, Франция, Италия и още няколко европейски държави вече са изградили собствени способности за наблюдение на тази мрежа.

Ключовата роля на украинското военно разузнаване

За да бъде установено подозрително поведение на плавателните съдове - необичайно дълги маршрути, разминавания между декларираните и реалните курсове, изключване на AIS транспондерите или прехвърляне на товари между кораби в открито море - първо се обединяват данни от радари, спътници, прихващащи радиочестотни сигнали, космически изображения и въздушно наблюдение. След това тази информация се сравнява с корабните декларации, пристанищните данни и различни сертификати, включително застраховки и класификационни документи.

Източници на „Интелиджънс Онлайн“ посочват, че европейските агенции използват и информация, предоставена от украинското военно разузнаване ГУР, което играе все по-активна роля в общоевропейските усилия за финансово разузнаване срещу Русия.

Сложна мрежа от фирми

Именно ГУР първо предупреждава партньорските служби за танкера Virel, използван от EMT Gemi. Зад този кораб, който от средата на миналата година е под санкциите на ЕС и САЩ, стои сложна мрежа от взаимосвързани турски компании - своеобразна „матрьошка“ за заобикаляне на санкциите.

Разследването показва, че всеки път, когато дадена корабна компания попадне под санкции, почти веднага се създава ново дружество със същите собственици, същите адреси и същите плавателни съдове. Първоначално тази схема е замислена, за да прикрива реалната собственост, но всъщност улеснява работата на разузнавателните служби, които започват да разпознават повтарящите се модели.

Произходът на Virel води към базираната в Истанбул корабна група Beks, която по данни на украинското разузнаване е транспортирала близо 50 милиона барела руски суров петрол през 2023 г. Това представлява около 10% от руския петролен износ през Черно море за същата година.

През 2024 г. Beks се превръща в най-големия турски износител на руски петролни продукти, изпреварвайки дори компаниите от свободните икономически зони на Обединените арабски емирства, които традиционно доминират в този сектор. По това време танкерът Virel плава под името Beks Rose и под флага на Маршаловите острови.

Санкции и смяна на самоличността

След като западните разузнавателни служби установяват ролята на групата Beks, Великобритания налага санкции през февруари 2024 г. на дружеството Beks Gemi Islemetmeciligi ve Ticaret AS.

Реакцията е незабавна. Шестнадесет кораба са прехвърлени към новосъздадената компания Spark Gemi Islemetmeciligi AS, управлявана от лица със същите фамилии като основателите на Beks - Бекмезджи и Ерсьоз. Въпреки промяната на името реалният контрол върху дейността остава непроменен.

Няколко седмици по-късно, през март 2024 г., Virel преминава към дружеството Tokyo Gemi Islemetmeciligi AS, което споделя един и същ адрес с още две турски компании - Sand Gemi Islemetmeciligi AS и Cape Gemi Islemetmeciligi AS.

Европейските разузнавателни служби наричат този модел „съзвездие от адреси“ - техника за прикриване на действителната собственост чрез регистриране на множество юридически лица на една и съща физическа локация и с един и същ персонал.

И трите дружества управляват кораби, които преди това са били част от флота на Beks. След санкциите тези компании поемат управлението на плавателните съдове, които Beks вече не може официално да експлоатира.

Въпреки че Cape Gemi също попада под санкциите на Европейския съюз през май миналата година като „един от най-големите износители на руски петролни продукти през 2025 г.“, Брюксел признава, че е успял да санкционира едва около половината от приблизително 40-те танкера, управлявани от тази мрежа.

Когато през юли миналата година санкции са наложени и срещу Virel, корабът вече се управлява търговски от EMT Gemi, която тогава все още не попада във фокуса на европейските власти. През декември собствеността върху танкера е прехвърлена чрез специално създадено дружество Virel Maritime Services & Trading, регистрирано в рамките на EMT Gemi. Използването на фирма със същото име като кораба е още един начин за прикриване на действителния собственик, тъй като значително затруднява пристанищните оператори и служителите по съответствието при установяването на крайния бенефициент.

Въпреки наложените санкции танкерът Virel продължава да извършва редовни курсове от трите основни руски пристанища за износ на суров петрол - Новоросийск на Черно море, както и Приморск и Висоцк на Балтийско море - към пазарите в Азия и Африка. Когато на 15 юни Европейският съюз включва компанията EMT Gemi в санкционния си списък, корабът вече е на път към Конакри в Гвинея.

Данните на платформите за проследяване на морския трафик показват, че танкерът често посещава египетското пристанище Порт Саид - един от най-важните транзитни центрове за търговията с руски петрол. След отплаване от Новоросийск корабът преминава през източната част на Средиземно море, където нерядко се извършва прехвърляне на товара между кораби в египетски или тунизийски води. След това плаването продължава към крайните дестинации, като по този начин се прикрива руският произход на петрола.

Истанбул - новият логистичен център на Москва

Разследването сочи, че именно Турция - чрез частните си корабни оператори, а не чрез държавните институции - се е превърнала в основния структурен център на тази схема.

Като член на НАТО Турция не се присъедини към западните санкции срещу Русия. Така страната осигурява идеалната правна среда за подобни операции. Компании като Beks, Tokyo, Sand, Cape и EMT Gemi не нарушават турските закони, когато управляват кораби, попаднали под санкциите на Европейския съюз или Великобритания.

Именно това разминаване между турската и западната правна рамка позволява на мрежата да функционира. Истанбул постепенно се превръща в своеобразна нова икономическа столица на руската петролна търговия, където напълно законно се подписват договори, прехвърля се управлението на кораби, създават се дружества със специална цел и се сменя собствеността върху плавателните съдове.

Все по-големи рискове за трети държави

Независимо дали местните власти упражняват контрол върху подобни дейности, приемането на кораби от руския „сенчест флот“ създава сериозни рискове за пристанищата, които ги обслужват. Сред тях е и Конакри, където Virel акостира на 18 юни.

Докато президентът на Гвинея Мамади Думбуя се стреми да прекрати международната изолация на страната след преврата през 2021 г. чрез сближаване с глобалните финансови институции, местните компании, участващи в подобни операции, се излагат на опасността от вторични санкции.

Разследващите предупреждават, че Гвинея може неволно да се превърне и в логистичен коридор към други райони, в които Русия развива военно присъствие, включително Мали.

Няколко европейски разузнавателни служби изразяват опасения, че украински специални части могат директно да атакуват кораби от руския „сенчест флот“ в трети държави, особено по западното крайбрежие на Африка. Украйна вече е извършила серия от повече или по-малко публично известни операции срещу подобни плавателни съдове както в Черно море, така и край африканските брегове още от 2024 г.

Подобни действия в пристанища на държави, които позволяват достъп на кораби от руския „сенчест флот“, плаващи под удобни флагове на трети страни, пораждат опасения, че войната между Русия и Украйна може постепенно да се пренесе и в нови региони.

Камерун - флагът, който привлича вниманието

След руския флаг най-често използваният от корабите в руския „сенчест флот“ е този на Камерун. Virel също не прави изключение.

През последните години танкерът е сменил името си четири пъти и е плавал под шест различни флага, сред които тези на Панама, Вануату и Камерун. Честата смяна на регистрацията има за цел да затрудни проследяването на кораба.

Фактът, че Камерун се превръща в предпочитана държава за регистрация на подобни съдове, води до предупреждение от страна на Европейския съюз, че страната може да загуби достъп до европейски програми за финансиране в областта на отбраната.

Под натиска на Брюксел камерунските власти обещават да заличат от националния регистър всички кораби, свързвани с руския „сенчест флот“. Европейските институции определят това като първи успех в усилията си да ограничат използването на удобни флагове за превоз на руски петрол под санкции.

Разследването посочва, че вниманието на ЕС вече се насочва към други африкански държави, които могат да поемат ролята на нови убежища за подобни кораби. Под засилено наблюдение са Бенин, Гамбия, Коморските острови, Гвинея и Сиера Леоне, тъй като съществуват опасения, че могат съзнателно или неволно да се превърнат в следващите предпочитани държави за регистрация на руския „сенчест флот“. | БГНЕС