Дори мечтата на Илон Мъск за роботи-таксита за всички да остава далечна, елегантни електромобили, задвижвани от изкуствен интелект, бяха акцент на изложението Consumer Electronics Show (CES) в Лас Вегас. Производителите обещаха да „освободят“ хората от досадата на шофирането.

Пускането на волана вече не е фантазия: роботизираните таксита на Waymo в Съединените щати и китайската Apollo Go, която бележи бърз растеж през последната година, демонстрираха надеждността на напълно автономното шофиране, при което отговорността е на машината, а не на човека. Конкуренти като Uber също се разрастват бързо. Компанията за споделено пътуване използва CES в Лас Вегас, за да представи роботакси на Lucid, с цел по-късно тази година да пусне цяла серия в Сан Франциско. Предлагането на напълно автономно изживяване – т.нар. автономност от ниво 4 – за масовия потребител остава основната цел на индустрията.

„Не виждам това да се случи скоро – ще трябват години“, скептичен е Марк Амблард от Orsay Consulting.

Засега единствено стартъпът Tensor от Силициевата долина присъства в Лас Вегас с пътнически автомобил от ниво 4. Очаква се първият модел да излезе на пътя през следващите месеци. Рекламиран като „първия личен робот-автомобил на Земята“, това е луксозно превозно средство, оборудвано с 34 камери, пет лидарни лазера и над сто сензора. Анализатори оценяват цената му на около 200 000 долара. Автономното му управление обаче ще бъде ограничено. Компанията в момента има разрешение за тестове в Калифорния и може да се възползва от по-благоприятно законодателство в Тексас, Невада и Аризона, както и от партньорството си в Обединените арабски емирства.

Препятствия по пътя
Регулаторните одобрения и общественото приемане остават основни пречки пред масовото навлизане на самоуправляващите се автомобили.

„От технологична гледна точка всичко вече е налице, но от правна гледна точка и по отношение на отговорността това все още е сива зона“, обясни Пиер Паоло Порта, маркетингов директор в Ambarella, специализирана в системи за автономно шофиране.

Заради тези ограничения именно при асистираното шофиране от ниво 2, при което водачът трябва да е готов да поеме управлението, се развиват водещите проекти в сектора. Те напредват все повече към автоматизация, основно благодарение на постиженията в областта на изкуствения интелект, които позволяват по-ефективна работа с по-малко и по-евтини сензори.

Шофирането, при което воланът и педалите могат да бъдат напълно управлявани от компютър, но юридическата отговорност остава у водача, вече се предлага в САЩ чрез системата Full Self-Driving на Tesla, както и от Xiaomi и BYD в Китай.

„Моментът ChatGPT“?
Именно на това ниво на автономност конкуренцията се изостря.

Гигантът в производството на чипове Nvidia представи Alpamayo – платформа с изкуствен интелект, специално разработена за автономно шофиране, която ще бъде достъпна тази година за електрическите модели Mercedes CLA в Съединените щати.

„Alpamayo въвежда разсъждението в автономните автомобили, като им позволява да мислят в редки ситуации, да шофират безопасно в сложна среда и да обясняват решенията си“, заяви главният изпълнителен директор на Nvidia Дженсън Хуанг по време на презентацията. По думите му е настъпил „моментът ChatGPT за физическия изкуствен интелект“, който позволява на автомобили и роботи да взаимодействат самостоятелно с реалния свят.

По време на демонстрация за АФП през декември самоуправляващ се Mercedes се справи с натоварения трафик в Сан Франциско, като човешкият оператор се намеси само, за да заобиколи линейка, спряла по средата на пътя. За разлика от системите, разчитащи на предварително картографиране, Alpamayo може да се справя и по улици, по които автомобилът не е минавал преди. Конкурентът на Nvidia – Qualcomm – също присъстваше на CES със собствен проект за автономно шофиране, базиран на бордови изкуствен интелект със Snapdragon чип. Nissan обяви миналия месец, че скоро ще интегрира AI-базиран софтуер за автономно шофиране от британския стартъп Wayve в голяма част от моделите си. | БГНЕС, АФП