Железопътният транспорт е най-тежкият сектор в системата и изисква цялостна промяна в начина на управление. Това заяви министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев на пресконференция, на която представи ръководния екип на министерството и резултатите от първите 30 дни управление, предаде репортер на БГНЕС.

„Железопътният транспорт е най-тежкият сектор в системата и безспорно нашата най-голяма отговорност. Анализът, който извършихме през първия месец, показва сериозни натрупани проблеми, които изискват не козметични промени, а цялостна промяна в начина на управление“, заяви Пеев.

По думите му извършеният анализ е установил значителни финансови ангажименти без осигурено финансиране. Националната компания „Железопътна инфраструктура“ е поела над 764 млн. евро задължения, за които не е осигурен необходимият ресурс.

Министърът съобщи, че одитите са разкрили редица съмнителни обществени поръчки и практики. Сред тях е прекратена процедура за рязане на храсти на стойност 43 млн. евро. Установени са и случаи на непрозрачни аварийни ремонти, изплатени аванси без реално изпълнение, както и стартиране на проекти без приключени отчуждителни, археологически и геоложки процедури.

Пеев предупреди и за риск от загуба на европейско финансиране по железопътни проекти заради забавяне на инфраструктурни обекти.

„Безопасността е на първо място и няма да бъде предмет на компромиси. Близо 50% от железопътната мрежа е с временни или постоянни ограничения на скоростта, а Европейската система за управление на железопътното движение все още не функционира в реална експлоатация“, подчерта министърът.

Сериозни проблеми са констатирани и в „БДЖ – Пътнически превози“, където просрочените задължения възлизат на близо 30 млн. евро. Голяма част от подвижния състав е на повече от 40 години. По думите на Пеев съществуват рискове и по отношение на поддръжката на влаковете Siemens, които обслужват близо половината от железопътната мрежа в страната. Липсва и навременна подготовка за обслужването на новите електрически мотриси, които предстои да бъдат доставени.

Още по-тежко е финансовото състояние на „БДЖ – Товарни превози“, чиито задължения надхвърлят 60 млн. евро, като над 80% от тях са просрочени.

„На практика товарните превози се намират в изключително тежко финансово състояние и изискват спешни мерки за стабилизация“, посочи министърът.

Той обърна внимание и на доставката на 23 нови електрически мотриси Alstom. Въпреки подписания договор, към момента не е осигурен необходимият финансов ресурс в размер на 356 млн. евро. Освен това не са започнали процедурите за модернизация на депата и сервизните бази, необходими за тяхното обслужване и поддръжка.

В рамките на анализа са установени и текущи разследвания на Европейската прокуратура по 17 договора за железопътни проекти, както и проверки на ОЛАФ по два договора за доставка на подвижен състав.

„Министерството оказва пълно съдействие на всички национални и европейски институции. При установяване на нарушения съществува риск от финансови корекции в размер на около 400 млн. евро“, заяви Пеев.

Извън железопътния сектор министърът открои тежкото финансово състояние на „Български пощи“, чиито задължения достигат 135 млн. евро. По думите му предстоят мерки за финансова стабилизация, преструктуриране и изготвяне на нова стратегия за развитие на дружеството.

В сектор „Съобщения“ е отчетен напредък по проекта за широколентова свързаност. Издадени са забавени разрешителни, изградени са над 700 км нова оптична инфраструктура и повече от 109 общини вече са свързани към държавната мрежа.

По отношение на автомобилния транспорт министърът съобщи, че ще бъде направен анализ на възможността контролните функции на Държавната автомобилна инспекция да бъдат прехвърлени към МВР заради множеството сигнали за корупционни практики.

Пеев коментира и концесията на Летище София, като посочи, че се извършва независим финансов и икономически анализ на икономическия баланс на концесията и възможностите за възстановяване на плащанията към държавата.

По отношение на системата за въздушна спешна помощ HEMS министърът посочи, че са установени проблеми със забавеното обучение на пилоти, определянето на базите и административната организация. Подготвят се конкретни предложения за повишаване на ефективността на системата.

„Нашите приоритети са ясни – безопасност, ефективно използване на европейските средства, модернизация на инфраструктурата, цифровизация на услугите и прозрачност при управлението на публичния ресурс. По-малко обещания и повече резултати – това ще бъде подходът на нашия екип“, заяви в заключение Георги Пеев. І БГНЕС